Un accidente de tren en España mató a 68 personas e hirió a más de 100 el miércoles 28 de octubre de 2026, cuando un tren de alta velocidad de Renfe chocó por detrás contra un tren de Iryo detenido entre Urda y Los Yébenes, en la provincia de Toledo, a unos 150 kilómetros al sur de Madrid. Es uno de los desastres ferroviarios más mortales de Europa en este siglo y la segunda colisión mortal de alta velocidad en España en menos de un año.
Las autoridades regionales dijeron que el número de muertos subió de 64 a 68 mientras los equipos de rescate trabajaban entre los restos, y advirtieron que podría aumentar más a medida que se levanten y registren los vagones. Más de 100 personas resultaron heridas, 15 de ellas en estado crítico, y 58 fueron trasladadas a hospitales, según el Gobierno de Castilla-La Mancha.
La colisión ocurrió poco antes de las 9 de la mañana, hora local, en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía. El servicio de Renfe había salido de Madrid-Puerta de Atocha a las 8 de la mañana con destino a Sevilla, donde debía llegar a las 10:39. El servicio de Iryo también viajaba hacia Sevilla, a la estación de Santa Justa, y estaba detenido en la vía cuando el tren de Renfe lo golpeó por detrás.
Las fotografías del lugar mostraron un tren incrustado en otro, con vagones tumbados de lado al pie de un terraplén lleno de escombros. Los servicios de emergencia trabajaron toda la noche con drones, focos y grúas para levantar el metal retorcido y buscar más víctimas en el frío. Renfe confirmó que la línea principal de alta velocidad de Madrid al sur de España quedó suspendida tras el accidente.
Los supervivientes describieron un impacto repentino y violento. Pablo Mejía, de 42 años, dijo que sobrevivió con heridas en la cabeza tras cambiar de asiento y relató «un golpe muy fuerte. Duró mucho tiempo hasta que se detuvo, mucha gente en el suelo, unos encima de otros, asientos arrancados, maletas, mucho caos». Manuel Ortiz, de 49 años, vecino del pueblo cercano de Urda, dijo que pasó la mañana trasladando supervivientes en su coche y describió una escena «horrible» que «olía a accidente, a metal».
El presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, dijo ante los periodistas en el lugar que habían muerto 68 personas, frente a una cifra anterior de 64. «No sabemos si puede aparecer otro cuerpo cuando se muevan los vagones», añadió. La Guardia Civil señaló que se necesitarían muestras de ADN de los familiares para identificar a algunas víctimas, señal de la gravedad de los daños en los trenes.
La red de alta velocidad española es la segunda más grande del mundo después de la de China y un motivo de orgullo nacional tras años de fuertes inversiones. Casi 26 millones de pasajeros utilizaron la red entre enero y agosto de 2026, según estadísticas oficiales citadas en la cobertura del accidente. El corredor Madrid-Sevilla, donde ocurrió la colisión, es una de las rutas más transitadas del país.
El desastre de Urda es la segunda colisión mortal de alta velocidad en España este año. En enero de 2026, un accidente a las afueras del pueblo sureño de Adamuz dejó 46 muertos y planteó grandes interrogantes sobre la seguridad ferroviaria. Antes, el accidente de tren más mortal de España en las últimas décadas fue el de Santiago de Compostela en 2013, cuando murieron 80 personas después de que un tren descarrilara en una curva. El balance de 68 muertos en Urda se sitúa, por tanto, entre esas dos tragedias y convierte el 28 de octubre en uno de los peores días de la historia del ferrocarril español.
El accidente también llegó en plena campaña electoral. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, cuyo Gobierno socialista recibió fuertes críticas tras el desastre de enero, busca revertir encuestas desfavorables y prolongar sus ocho años en la presidencia en unas elecciones generales anticipadas el 29 de noviembre. Tanto los socialistas como el principal partido de la oposición, el Partido Popular, suspendieron la campaña tras el accidente.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ofreció la primera reconstrucción oficial de los hechos el miércoles por la tarde. Dijo que hacia las 8:30 de la mañana un fallo en el sistema de seguridad LZB —el sistema de supervisión continua que controla la velocidad y la distancia entre trenes y ordena frenar cuando las condiciones de seguridad lo exigen— detuvo al menos seis trenes en un tramo de entre 60 y 69 kilómetros de vía.
Según Puente, todos los servicios de ese tramo estaban detenidos y se usaba un sistema de señalización alternativo cuando el centro de control decidió reanudar la circulación aunque el sistema de seguridad no se había restablecido. «La decisión de reanudar la circulación, mientras ese sistema no se había restablecido, corresponde al centro de control», dijo, y añadió que la circulación se reanudó «en circunstancias que, desde nuestro punto de vista, son inexplicables».
Puente dijo que el tren de Renfe recorrió entonces 25 kilómetros antes de chocar con el servicio de Iryo detenido, a una velocidad que pudo alcanzar hasta 200 kilómetros por hora. «El centro de control tuvo tiempo más que suficiente para verificar el error, y no lo corrigió», afirmó. Subrayó que la causa precisa no ha sido confirmada por Adif, el gestor de la infraestructura ferroviaria, y que los investigadores examinan las vías y documentan las pruebas en el lugar. Según informaciones, el operador señalado por el ministro y todos los miembros del turno del centro de control fueron interrogados por la Guardia Civil, y la investigación inicial se centra en cómo se gestionó el movimiento de los trenes tras el fallo del sistema.
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, anunció tres días de luto nacional a partir del jueves y dijo: «Hoy toda España está de luto». Admitió que «no es aceptable» que se produzcan dos colisiones de alta velocidad en pocos meses y prometió investigar si hubo negligencia en el accidente.
El líder del principal partido de la oposición, el Partido Popular, Alberto Núñez Feijóo, que lidera la mayoría de las encuestas, también suspendió la campaña, pero dijo: «España tiene derecho a saber qué está pasando con su infraestructura». Las condolencias llegaron desde toda España y Europa. La Casa Real española dijo en X que estaba «conmocionada y preocupada» y transmitió su apoyo a las víctimas, a sus seres queridos y a los servicios de emergencia.
Para las familias que esperaban en estaciones y hospitales, las declaraciones oficiales ofrecieron poco consuelo. Con algunas víctimas aún sin identificar y el balance de muertos todavía no definitivo, las autoridades regionales pidieron a los familiares que se presentaran y siguieran las indicaciones de los servicios de emergencia en lugar de desplazarse al lugar del accidente, cerrado al público.
La pregunta central ya no es si la red de alta velocidad española es grande o moderna —evidentemente lo es—, sino si sus sistemas de seguridad y sus controles humanos son fiables cuando algo sale mal. Un sistema de seguridad falló, los trenes se detuvieron como estaba previsto y luego, según el ministro de Transportes, una decisión humana reanudó la circulación antes de que el sistema se restableciera. Si los investigadores confirman esa secuencia, el accidente de Urda se recordará menos como un accidente fortuito y más como un fallo de procedimiento en el momento de mayor vulnerabilidad del sistema.
El momento agrava el daño político. Dos colisiones mortales de alta velocidad en un año, a pocas semanas de unas elecciones generales, pondrán la seguridad ferroviaria, el gasto en infraestructuras y la responsabilidad ministerial en el centro de la campaña cuando termine el luto. También importa más allá de España: los operadores de alta velocidad de toda Europa y de Estados Unidos siguen de cerca los casos de seguridad de los demás, y un error confirmado en una sala de control de una línea emblemática planteará preguntas incómodas en todas partes.
Los investigadores reconstruirán el fallo de señalización, las decisiones del centro de control y la velocidad del tren de Renfe a partir de los registradores de datos, los registros de la sala de control y las pruebas de la vía. Adif y Renfe deberán responder por qué se reanudó la circulación, quién lo autorizó y qué salvaguardas deberían haber impedido que un tren entrara a gran velocidad en un tramo ocupado. El interrogatorio de la Guardia Civil al personal del centro de control es solo el primer paso; se espera una investigación judicial y técnica más completa.
En la propia vía, los servicios de la línea Madrid-Andalucía quedaron suspendidos tras el accidente y se ayudó a los viajeros a llegar a las estaciones mientras los trenes permanecían detenidos. Una reapertura escalonada dependerá de la investigación y de la reparación de la vía y la señalización. En política, se espera que la campaña se reanude tras el periodo de luto, pero la seguridad ferroviaria probablemente dominará el último mes antes de la votación del 29 de noviembre.
¿Cuántas personas murieron en el accidente de tren en España? Las autoridades regionales dijeron que habían muerto 68 personas, frente a una cifra anterior de 64, y advirtieron que el balance podría subir más a medida que se muevan y registren los vagones.
¿Dónde ocurrió el accidente? Entre Urda y Los Yébenes, en la provincia de Toledo, a unos 150 kilómetros al sur de Madrid, en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía.
¿Qué causó la colisión? El ministro de Transportes, Óscar Puente, dijo que un fallo en el sistema de seguridad LZB detuvo los trenes y que el centro de control reanudó la circulación antes de que el sistema se restableciera. La causa precisa aún no ha sido confirmada por Adif y hay una investigación en curso.
¿Cuántas personas iban en los trenes? Según informaciones que citan a Associated Press, 397 pasajeros viajaban en el tren de Renfe y 147 en el de Iryo.
¿Es el peor accidente de tren de España? No. Es el más mortal desde el accidente de Santiago de Compostela en 2013, que mató a 80 personas, y la segunda colisión mortal de alta velocidad en España en 2026 tras el accidente de Adamuz en enero, que mató a 46.
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